北京时间4月24日，据RN365消息，红牛车队在银石赛道进行拍摄日测试时，首次公开测试了类似法拉利的翻转尾翼设计，但两者在打开角度上存在明显差异。这一设计此前由法拉利在冬季测试中引入围场，但至今未在正式排位赛或正赛中实际使用。
根据RN365曝光的对比图，法拉利的翻转尾翼打开角度为270°，而红牛的版本则为-160°。虽然角度不同，但两者均旨在通过改变尾翼形态来优化空气动力学性能。分析人士指出，这一设计理论上可为赛车带来8至10公里/小时的尾速提升，在直道超车和防守中具有显著战略价值。
从更深层次看，红牛在此节点测试翻转尾翼，并非仅仅为了追赶法拉利的技术潮流，而是反映出F1顶级车队在规则框架下对“边际收益”的极致追求。在预算帽和技术限制日益严格的背景下，各队不再依赖大规模升级，而是转向对单一部件的微观创新。翻转尾翼的“角度差异”恰恰说明，红牛并非简单复制法拉利思路，而是在理解其原理后进行了针对性调整，以适配自身赛车底盘和冷却系统的布局。
此外，这一设计目前仅处于测试阶段，尚未进入实战，说明车队仍在评估其可靠性、稳定性及对轮胎磨损的潜在影响。考虑到FIA对可变形空气动力学部件的严格监管，翻转尾翼能否通过合规审查、并在关键赛道如蒙扎或斯帕实现性能优势，仍存在不确定性。但无论如何，这一技术动向已为2024赛季后半段的竞争增添了新的变数，也预示着空气动力学创新将从“大改”转向“精调”。
